fibra de carbono costumava ser o supermaterial leve reservado para F1 ou supercarros. Mas a fibra de carbono pode estar prestes a dar mais um passo ainda mais no mainstream.
A Ford desenvolveu um capô de fibra de carbono para o foco atual, que pesa menos de 50 % do equivalente a aço atual.
Anúncio – Artigo curto continua abaixo
E embora vimos painéis corporais de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) antes, o progresso real já foi feito no processo de produção do material, que agora é rápido o suficiente para ser usado na linha de produção regular da Ford.
“Não é segredo que diminuir o peso de um veículo pode proporcionar grandes benefícios para o consumo de combustível, mas um processo para a produção rápida e acessível de peças automotivas de fibra de carbono em grande número nunca esteve disponível”, disse Inga Wehmeyer, Engenheiro de Pesquisa de Materiais e Processos Avançado, Ford European Research Center.
Embora a Ford não tenha liberado o quanto o capô pesa, ou quais benefícios de eficiência de combustível poderiam ser obtidos ao mudar para o CFRP, existem alguns benefícios importantes do material sobre o aço convencional. Ou seja, o CFRP é até cinco vezes mais forte que o aço, duas vezes mais rígido e um terço do peso. A Ford planeja usar o material para diminuir o peso de seus automóveis em até 340 kg até o final da década.
O projeto leve do painel leve da Ford começou em 2010 e procurou desenvolver painéis compostos de fibra de carbono que eram baratos, acabados com um alto padrão, pesava menos de 50 % de seu equivalente em aço e poderia ser incorporado em uma linha de produção atual.
O protótipo Ford Focus Bonnet também atende aos padrões da Ford para o desempenho do acidente. A Ford afirma que o capô também realizou bem os testes de impacto na cabeça de proteção para pedestres, graças a um núcleo de espuma especial imprensado entre duas camadas de CFRP.
“Os clientes dos automóveis de passageiros da Ford não devem esperar ver exemplos de fibra de carbono à venda em um futuro próximo”, disse Inga Wehmeyer. Numa data posterior.”